Minuto a Minuto

Nacional Claudia Sheinbaum descarta la construcción de un nuevo reactor nuclear en México
La presidenta Claudia Sheinbaum indicó que su plan para impulsar la generación eléctrica contempla plantas de ciclo combinado y energías renovables
Nacional Identifican los restos del séptimo minero hallado en ‘El Pinabete’
En un comunicado, el Comando Unificado que coordina el rescate de los mineros reveló que los restos corresponden a Ramiro Torres Rodríguez, cuyos restos fueron recuperados el pasado 28 de septiembre
Entretenimiento Juicio contra Sean ‘Diddy’ Combs iniciará en mayo de 2025
Sean 'Diddy' Combs enfrentará un juicio por los delitos de crimen organizado, tráfico sexual y trata de personas, por los que se declaró no culpable
Nacional ONG en Ciudad Juárez enseñan artesanías a migrantes para subsistir y superar traumas por el crimen
En las principales urbes de la frontera norte de México, como Tijuana, Ciudad Juárez y Matamoros, las organizaciones sociales han respondido al creciente flujo migratorio con la capacitación de migrantes
Nacional Detienen a sujeto que vandalizó oficinas del INAI en CDMX
Un video compartido por el periodista Antonio Nieto muestra el momento en que el agresor lanza objetos contra los cristales del edificio del INAI
Las claves del polémico Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA)
Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles. Foto de EFE.

El presidente de México, Andrés Manuel López Obrador, inaugura este lunes el nuevo Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), una de sus obras de infraestructura insignia para el área metropolitana de Ciudad de México.

Pero desde su origen hasta su inauguración el proyecto ha volado entre polémicas. Estas son las claves de lo que el mandatario insiste en llamar “el mejor aeropuerto de México y uno de los mejores del mundo”.

SU POLÉMICO ORIGEN

El AIFA es controvertido porque reemplaza desde 2018 al Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM), una obra moderna del sexenio de Enrique Peña Nieto (2012-2018) que a su vez despertaba críticas por construirse sobre el lago de Texcoco y con contratos cuestionados por presunta corrupción.

Antes de siquiera asumir la Presidencia, López Obrador hizo en octubre de 2018 una consulta en la que participaron solo 1,1 millones de votantes, el 1,23 % del padrón electoral de entonces, que decidieron en una proporción de 70 % cancelar el NAIM, una obra de 13.300 millones de dólares con 30 % de avance.

El entonces presidente electo revivió su añeja propuesta de construir el nuevo aeropuerto en la base militar aérea de Santa Lucía, en Zumpango, Estado de México.

Las claves del polémico Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) - 20191cac241c268da515797dae9611b8f983b304w-1024x683
Obras de interconexión del AIFA. Foto de EFE.

EL COSTO

Cancelar el NAIM costó más de 113.327 millones de pesos (casi 5.500 millones de dólares), según la Auditoría Superior de la Federación (ASF), órgano del Estado que primero estimó un costo de 331.000 millones de pesos (más de 16.000 millones de dólares).

Pero López Obrador, quien habitualmente presume de tener “otros datos”, ha asegurado que con la obra en Santa Lucía se han ahorrado 125 mil millones de pesos (cerca de 6.050 millones de dólares).

El Gobierno afirmó la semana pasada que el AIFA tendrá un costo oficial de casi 75.000 millones de pesos (cerca de 3.600 millones de dólares), aunque una investigación del diario El Universal calculó el precio en casi 116.000 millones de pesos (poco más de cinco mil 600 millones de dólares).

Las claves del polémico Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) - d2054669942429cbd0619b327dc69edafbdbae62w-1024x683
Obras de interconexión del AIFA. Foto de EFE.

LA CAPACIDAD Y OPERACIÓN

La terminal tendrá una construcción de 384 mil 128.16 metros cuadrados que podrá albergar 19,5 millones de pasajeros y 119.000 operaciones al año, según expuso el ingeniero constructor Raúl Miranda Rubalcaba en un recorrido previo para medios.

Pero el derechista Partido Acción Nacional (PAN), la mayor fuerza de oposición, denunció la semana pasada que será un “aeropuerto patito” porque solo tendrá 14 posiciones para aviones, la décima parte de la capacidad del NAIM.

El AIFA despega el lunes con solo nueve operaciones áreas de cuatro aerolíneas, de las que tres son nacionales: Aeroméxico, Volaris y Viva Aerobus, que volarán a Tijuana, Cancún, Monterrey, Guadalajara, Mérida y Villahermosa.

La única ruta internacional será a Caracas con la aerolínea venezolana Conviasa.

Aerolíneas extranjeras como Copa Airlines y Air Canada han descartado de forma explícita utilizar el nuevo aeropuerto para operar.

LA CONECTIVIDAD

El desaire de las aerolíneas internacionales se explica porque la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) ha expresado dudas sobre la conectividad área y terrestre del nuevo aeropuerto.

El aeropuerto se inaugurará sin la operación del tren suburbano con el que López Obrador promete que una persona llegará en 40 minutos desde la estación Buenavista, en el centro de Ciudad de México.

El vocero de la Presidencia, Jesús Ramírez Cuevas, presentó una lista de 14 puntos de transporte público en los que promete trasladar a los usuarios con un tiempo mínimo de 42 minutos en la estación Indios Verdes, del norte de la capital, o un máximo de 1 hora 40 minutos de la plaza El Toreo.

Te puede interesar: Muere trabajador al caer trabe en obras de interconexión del AIFA

Pero los usuarios criticaron esta infografía en redes sociales al afirmar que los tiempos ofrecidos por el Gobierno son en realidad el doble, además de que días antes de la inauguración el principal acceso terrestre al AIFA estaba inconcluso, por lo que cerraron la carretera México-Pachuca para terminar.

Las claves del polémico Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) - 2e636dcf2488a0b864e3c3c069a7ebc2ae4cb5b0w-1024x683
Obras de interconexión del AIFA. Foto de EFE.

LA FALTA DE ESTUDIOS

El aeropuerto también ha despertado dudas porque su construcción inició sin “el proyecto totalmente terminado y autorizado por la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) ni con el estudio de aeronavegabilidad”, de acuerdo con la ASF.

El colectivo “Más Seguridad aérea, menos ruido”, formado por pilotos y especialistas aéreos, han advertido de la imposibilidad de operar a su máxima capacidad el AIFA, el actual Aeropuerto Internacional de Ciudad de México (AICM) y el de Toluca, capital del Estado de México, como pretende el Gobierno.

Además de que asociaciones de pilotos como el Colegio de Pilotos Aviadores de México y la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA), que representa a empleados de Aeroméxico y Aeromar, compartieron en agosto pasado que persisten dudas para evitar colisiones.

EL CONTROL DEL EJÉRCITO

El AIFA también recibió críticas de defensores de derechos humanos porque representa un empoderamiento del Ejército, que administrará por completo el aeropuerto para obtener sus beneficios, según prometió el propio López Obrador.

El mandatario también encargó la obra a la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) para que su construcción fuese “honesta” y rápida.

El ingeniero a cargo Miranda Rubalcaba indicó que “lo ideal habrían sido 3 o 4 años” de construcción, pero gracias al Ejército se entrega “en 2 años y 155 días”.

Con información de EFE