La COFECE, asegura que a pesar de ser prohibidos, permanecen las operaciones de aviones oficiales y privados en el AICM
La Comisión Federal de Competencia Económica, (COFECE) mencionó que en las operaciones de aviones oficiales y privados en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), a pesar de que están prohibidas, ocasionan pérdidas de 680 millones de pesos mensuales al grupo operador y a las aerolíneas comerciales.
Esto se debe a que si se realizan este tipo de vuelos, se detiene otro de las empresas comerciales con un “alto costo de oportunidad tanto para el aeropuerto, como para los transportistas aéreos”.
La COFECE observó que los Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (SENEAM), reportó un uso continuo de este tipo de vuelos.
La comisión menciona que “en este sentido para 2014, se pudo observar que hasta 13 por ciento de las operaciones por hora (aproximadamente ocho vuelos) en el AICM fueron oficiales y de aviación privada… lo que retarda el uso del espacio aéreo y de la infraestructura”.
El uso de aeronaves de menor tamaño en operaciones oficiales y privadas, no contribuye a bajar el exceso de demanda por el uso de pistas, calles de rodaje y plataformas de la terminal, lo que provoca saturación.
El AICM cobra servicios por tonelada de peso máximo de la aeronave, por lo que las compañías que usan aviones de menor peso se ven beneficiadas.
La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), declaró prohibir los vuelos oficiales y privados, pero no tuvo los efectos buscados.
La COFECE señala que al haber pocos competidores en la ruta, las aerolíneas están en posibilidad de establecer precios superiores sin perder su participación en el mercado.
Entre el 2009 y el 2014, a pesar de la apertura de rutas, otras fueron cerradas proporcionalmente para dejar a los usuarios con un número similar de rutas.
En agosto del 2010, a la salida de Grupo Mexicana, se registró un incremento en la participación de las demás aerolíneas; una de ellas es Aeroméxico, que mostró la mayor participación en el mercado del año 2010 al 2014, por número de vuelos y pasajeros transportados, pasando de 37.1 por ciento a 50.9 por ciento. De igual modo, Interjet, aumentó de 5.3 a 14.4 por ciento, y permitió el ingreso de Viva Aerobus y Volaris.
La autoridad menciona que una posible explicación, es que “el mecanismo de asignación de horarios de aterrizaje y despeje, aunado a la condición actual de la aglomeración de demanda en ciertas franjas horarias en el aeropuerto, limitan el crecimiento de algunos transportistas aéreos”.
Para corregir este escenario según la COFECE, se deben tomar medidas como la transparencia, el monitoreo y el control de los horarios de despeje y aterrizaje.
De igual modo, se propone calificar los horarios asignados y en caso de no respetarlo, proponer las sanciones a las aerolíneas o solicitar la imposición de multas a la SCT, con el objetivo de corregir la concentración de operaciones y la baja disponibilidad de horarios, además de establecer un fondo de reserva en los insumos e impulsar un nuevo estudio que determine la capacidad del aeropuerto.
Con información de Milenio
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