Expiloto denunció fallas en aviones a Global Air


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Marco Aurelio Hernández detalló que muchas veces tuvo que pilotear aviones con llantas ponchadas y sin radar


Marco Aurelio Hernández, expiloto de Aerolíneas Damojh, denunció en diversas ocasiones irregularidades en aeronaves, entre ellas la que se desplomó este viernes en La Habana, Cuba.

Marco Aurelio Hernández, al centro. Foto Especial

Detalló que muchas veces tuvo que pilotear aviones con llantas ponchadas, sin radar, además de que los motores fallaban en algunos vuelos y los mecánicos carecían de refacciones para reparar las naves.

“Yo tengo aquí, la levanté en octubre de 2013, aquí la tengo a la mano, una demanda por falta de mantenimiento de los aviones, hay personas muy capacitadas como mecánicos, pero les faltan refacciones, les faltan cuidados que el señor les consiga las partes que son necesarias para que los aviones estén, si no al 100, sí al 80, al 90 por ciento”, afirmó en entrevista para Milenio.

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Tras varios años de denuncias, este viernes un Boeing 737-200 de la empresa en la que laboró ocho años se desplomó con 110 personas a bordo y la tripulación, entre ellos el capitán Jorge Luis Núñez, quien era compañero de Hernández, y quien murió tras el incidente.

Marco Aurelio Hernández trabajó de 2005 a 2013 para Aerolíneas Damojh, donde desde un inicio informó sobre las irregularidades a Manuel Rodríguez Campo, propietario de la empresa, sin recibir respuesta.

“Varios incidentes tuve en esta compañía como fallo de motor, como se nos fue el sistema eléctrico despegando de México en una ocasión yo venía a bordo, íbamos México-Cuba, el jefe de mantenimiento iba a bordo también, tuvimos que regresar y reparar las líneas de electricidad”, explicó.

El piloto voló tres Boeing 737 con las matrículas XA-TWR, XA-UMQ y XA-UHZ, este último el que cayó el viernes en La Habana tras despegar.

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Explicó que el servicio no es por años, como señaló la empresa tras el accidente, sino por horas de vuelo acumuladas por los aviones.

“Es por tiempo, por horas, por lo regular los de mantenimiento son los que llevan ese récord, por tiempo o por horas y dependiendo de lo que tengamos en las luces, las warning lights en el avión que se prendan”, dijo.

Con información de Milenio

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