Dará inicio la segunda mitad de la temporada No. 74 en donde se definirá el mundial 2023 y veremos quién puede lograr detener a Max o bien quien puede lograr arrebatarle al menos el subcampeonato del mundo a Red Bull
Datos, récords y antecedentes de la ronda número 13 del Mundial de F1 2022 y ficha técnica del Circuito de Zandvoort en Holanda. Lo que hay que saber antes del compromiso No. 33 en suelo neerlandés.
Llegamos a la ronda número 13 del mundial F1 2023.
Primera fecha después de la pausa de verano.
El próximo fin de semana se correrá el Gran Premio número 1092 en la historia de la Fórmula Uno.
Holanda como comúnmente le conocíamos decidió modificar su nombre oficial al de Países Bajos.
El país ahora se denomina así básicamente por la ubicación orográfica de su territorio, el cual se encuentra parcialmente por debajo del nivel medio del mar.
El circuito de Zandvoort está ubicado en la provincia de Holanda que cubre la parte occidental de los Países Bajos.
Un circuito histórico que se mantuvo por 21 años fuera del calendario de la F1. La última ocasión en la que se disputó una carrera de F1 fue en 1985 reanudándose en el 2021 después de una remodelación verdaderamente importante.
Un circuito muy viejo que apareció por primera vez en la máxima categoría en 1952, tan sólo dos años después de la creación del campeonato mundial de pilotos de F1 oficial en 1950.
El circuito de Zandvoort ha disputado 32 compromisos desde 1952 hasta 1985 con algunas interrupciones y la del 2021, que originalmente estaba pactada para realizarse en 2020 pero fue cancelada por la pandemia y finalmente la de 2022.
Es un circuito que las generaciones nacidas en los 90 hacia adelante jamás habían visto.
Es de esos trazados de la vieja escuela, aunque totalmente reasfaltado y ajustado a los requerimientos actuales para recibir la homologación FIA obteniendo el Grado 1 y poder albergar una carrera de F1 actual.
La F1 llega a Zandvoort en un momento histórico desde 1985. El piloto local, Max Verstappen corrió allí por primera ocasión como Campeón del Mundo el año pasado y se encuentra en camino al tercer Título Mundial de pilotos con muy amplio margen.
El director del circuito neerlandés es el expiloto de F1 local Jan Lammers, quien competió con Shadow, March y ATS entre otras escuderías a principios de los años 80.
En algo más de historia sobre el GP de Países Bajos:
El Gran Premio neerlandés se ha corrido en 32 ocasiones y todas en Zandvoort.
Al igual que Silverstone, Zandvoort se inauguró en 1948. Parecido al origen de Spa, originalmente estaba compuesto por una mezcla de pequeñas pistas permanentes y carreteras públicas que se trazaban de manera ondulada a través de las dunas de arena de la ciudad turística de Zandvoort. El Dutch Automobile Racing Club, que inició los planes para el circuito, trajo al ganador de Le Mans de 1927, Sammy Davis, para consultar sobre el diseño de la pista original de 4,2 km. La Fórmula 1 llegó a las dunas holandesas en 1952. Alberto Ascari dominó la carrera inaugural mientras lideraba un fantástico y poco usual 1-2-3 para Ferrari que terminó así copando todo el podio con tres autos de 5 registrados en aquel entonces. El GP de Holanda vio por ejemplo parrillas de salida de cuatro y tres autos en la primera fila como su usaba en los inicios de este deporte ya regulado por FIA. El circuito está ubicado a 25 km de Ámsterdam una de las ciudades más famosas y conocidas de Holanda. La ciudad atraviesa las dunas del Mar del Norte y ofrece un circuito – aunque corto – muy rápido, formado por importantes rectas y curvas muy rápidas y ahora con peraltes e inclinaciones importantes. Tras el triunfo de Lauda en 1985 el circuito quedó fuera del serial y completamente obsoleto. Zandvoort nos dio batallas épicas como la de Hunt y Lauda en 1975, el propio James Hunt y Mario Andretti en 1977, la de Alain Prost y Nelson Piquet en 1983 y por supuesto actuaciones del legendario Gilles Villeneuve en 1979 recorriendo la pista en tres ruedas y varios momentos más. En 2023 las condiciones son distintas. El Mundial de F1 está prácticamente definido sin que ello importe al Orange Army, la fanaticada de Max Verstappen que irá con todo a apoyar al neerlandés para dar un golpe más que lo lleve al tercer Título, antes de concluir la etapa europea.
Para mí el dominio de Red Bull y de Verstappen es claro, aunque haya quien diga que aún es muy temprano para hablar de dominio comparado con lo hecho por Mercedes en los años anteriores, pero 256 puntos de diferencia entre el 1° y el 2° en el Campeonato de Constructores, las diferencias de Max y el resto de la parrilla en los últimos GPs me parecen datos abrumadores.
Red Bull ha terminado en el podio en las 12 ocasiones anteriores y ha ganado todas en forma consecutiva que junto a la de Abu Dabi 2022 hacen ya la racha más larga de la historia.
La ficha técnica del trazado actual:
El circuito fue inaugurado en el 1952.
La carrera inaugural fue ganada por el italiano Alberto Ascari en la Ferrari 500.
Zandvoort se corre en sentido de las manecillas del reloj.
La longitud del circuito es de: 4,259 kilómetros al que le darán 72 vueltas recorriendo 306.587 kilómetros en total. Es el segundo circuito más corto del calendario después de Mónaco.
El trazado cuenta con 14 curvas en total, 10 derechas y 4 izquierdas y tres rectas, la más importante de casi 700 metros que termina en la famosa curva de Tarzán.
Zandvoort es la tercera pista con menos curvas del calendario empatada con Hungría y Canadá sólo después de Monza con 11 y Austria con 10.
La curva 1 es una curva en U que nos dio espectaculares momentos en la época de los 80.
La curva 14 llamada Arie Luyendyke, tiene un peralte del 32%, el equivalente a 18º algo que agrega carga aero además de otros 340 metros más de acelerador a fondo adicionales a la recta de casi 700 Metros.
En 32 ediciones del Gran Premio de Holanda 14 ocasiones, es decir en el 43.75 % de sus compromisos el triunfo se ha obtuvo arrancando desde la Pole y en 10 ediciones ganó quien largo desde la 2ª posición es decir el 31.25 %.
Los neumáticos Pirelli seleccionados para Zandvoort son los compuestos más duros de la gama Pirelli:
Duros – Blancos C1
Medios – Amarillos C2
Blandos – Rojos C3
Los compuestos más duros de la firma italiana que debuta además los nuevos diámetros de las cubiertas de 18 pulgadas en combinación con el debut también de la nueva generación de autos 2022.
Velocidad máxima y elevación:
La velocidad máxima registrada en este trazado es de 328.2 Km/h. siendo el registro de referencia para la F1 moderna. Esta velocidad fue alcanzada por Antonio Giovinazzi en el Alfa Romeo de 2021.
La pista tiene en general una máxima elevación de aproximadamente 3 metros sobre el nivel medio del mar, sin embargo, existe una diferencia de 15 metros de elevación aproximadamente entre en su punto más alto y el más bajo del circuito.
Cuenta con varios cambios de elevación lo que lo hace aún más atractivo y la pista por ello es considerada como una verdadera montaña rusa.
La pista neerlandesa cuenta además con peraltes importantes.
El peralte en las curvas 3 y 14 es de unos 18 grados. Esa es una inclinación mayor que las que existen en Indianápolis que tiene nueve grados de inclinación y Jeddah que tiene 12 grados.
Récords:
El récord histórico del trazado neerlandés pertenece a Max Verstappen el piloto de casa quien logró cerrar el crono en 1:08.885 durante la prueba de calificación del GP de 2021. Ese es el récord de pista.
La vuelta más rápida del circuito de Zandvoort es de 1:11.097 y pertenece a Lewis Hamilton logrado también en 2021.
Estadísticas:
Los pilotos más exitosos y con mayor número de triunfos son:
Jim Clark – 4
Jackie Stewart – 3
Niki Lauda – 3
De la parrilla actual Max Verstappen cuenta con dos victorias y es el único que ha logrado ganar en esta pista.
Las Escuderías con más triunfos:
Ferrari – 8
Lotus – 6
McLaren 3
El piloto con mayor número de pole positions:
Rene Arnoux – 3
Piloto con más vueltas rápidas en Zandvoort:
Jim Clark – 5
Moss, Lauda y Arnoux con 3 cada uno.
Los Pilotos con más podios en los Paises Bajos:
Jim Clark – 6
Niki Lauda – 6
Jackie Stewart – 5
Las características del trazado de acuerdo con la firma italiana Pirelli y su escala del 1 (Nivel Bajo) al 5 (Nivel Alto) son las siguientes:
Tracción en la pista: 4
Nivel de frenado: 3
Estrés en las llantas: 5
Estrés lateral: 4
Nivel de adherencia: 4
Abrasión del asfalto: 3
Pronóstico de evolución de la pista: 3
Carga aerodinámica requerida: 4
Según Mario Isola Director de Pirelli “El nuevo paquete de neumáticos para los monoplazas de esta temporada debería facilitar los adelantamientos en una pista en la que era difícil rebasar el año pasado”.
De acuerdo con información también proporcionada por Pirelli, Zandvoort genera grandes fuerzas G alrededor de la pista de 4,2 kilómetros: frenar en las curvas 1 y 11 es una desaceleración de aproximadamente 5 fuerzas G, mientras que la curva 7 también proporciona fuerzas laterales de alrededor de 5 fuerzas G.
La pista neerlandesa cuenta con dos zonas de detección y dos zonas de activación del sistema DRS.
La primera zona está ubicada entre curvas 10 y 11 y la segunda pasando la curva 13 e incluirá por primera vez una curva en su rango de apertura a partir de la curva 14 con el peralte importante y hasta la frenada de la curva 1.
El sensor de máxima velocidad también está ubicado al final de la recta justo antes de la frenada para doblar en Tarzán.
La distancia que hay entre la Pole y la frenada en Tarzán es de 215 metros.
La posición de privilegio se ubica del lado izquierdo de la pista.
Zandvoort registró en los años anteriores un promedio de 55 cambios de marcha por vuelta en la caja de velocidades. Este número varía entre cada piloto y es impactado por diferente configuración en cada auto, condiciones en pista, tráfico y clima.
Dará inicio la segunda mitad de la temporada No. 74 en donde se definirá el mundial 2023 y veremos quién puede lograr detener a Max o bien quien puede lograr arrebatarle al menos el subcampeonato del mundo a Red Bull.
Checo tiene que demostrar de que esta hecho y consolidarse en el subliderato. La batalla estará también centrada en la segunda posición del mundial de Constructores y ver si Ferrari logra revertir la mala actuación de la presente temporada frente a Mercedes y Aston Martin quienes aún superan a Maranello en la contienda del campeonato de marcas.
Ya veremos qué pasa.
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