España estrena autódromo de F1 el próximo mes

Madrid será la sede del Gran Premio de España 2026. El circuito callejero diseñado en la capital española se estrenará del 11 al 13 de septiembre y se convertirá en el sexto circuito en territorio español que ha albergado a la máxima categoría y en el trazado número 79 en la historia de la Fórmula 1 en organizar un fin de semana de Gran Premio.

El circuito madrileño lleva el nombre de MadRing y es también conocido como el circuito urbano de IFEMA Madrid. El nombre combina parte del nombre propio de la ciudad con la palabra “ring” que significa anillo o circunferencia y es la denominación que reciben muchos circuitos en el mundo de la F1.

Su contrato con la F1 es – por ahora – de 10 años y relevó a Barcelona quien hospedaba el evento desde 1991 organizando – hasta ahora – 35 carreras de F1.

Barcelona alternará su participación con otros circuitos como el de Spa Francorchamps, pero seguirá siendo escenario de las pruebas más importantes de la categoría a principios de cada temporada.

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Madrid no es ajena a la F1, 45 años atrás la capital española realizó por última vez una carrera de este serial en el circuito del Jarama, una pista que debutó en la máxima categoría en 1968 y permaneció en el calendario hasta 1981 organizando 9 Grandes Premios de España.

El nuevo circuito de 5,416 metros de longitud fue diseñado y construido en pleno corazón de Madrid, alrededor del Centro de Convenciones IFEMA, convirtiendo a la ciudad española en la primera capital europea que acogerá un Gran Premio de F1 en su historia.

El trazado español cuenta con 22 curvas en total y se espera se alcancen velocidades superiores a los 300 Km/h.

Se calcula que la F1 dejará en la capital española un legado económico de alrededor de 470 millones de euros y generará aproximadamente 8,850 empleos.

Un estudio elaborado por PwC una empresa especializada en estudios de impacto económico y de acuerdo con la organización de MadRing, se calcula una recaudación cercana a los 83 millones de euros en impuestos y cotizaciones sociales.

Dentro de su diseño uno de los mayores distintivos es definitivamente la espectacular curva «Monumental», que ofrece un peraltado que alcanza la inclinación máxima permitida del 24%.

Con una longitud de aproximadamente 550 metros, la curva es mucho más extensa que la última curva inclinada del circuito neerlandés de Zandvoort y que muestra un arco de 270 grados alrededor del extremo norte del trazado, construido específicamente para este fin.

Este tramo se recorrerá a fondo lo que lo hace verdaderamente espectacular. No se trata de una curva regular o común y corriente, es una curva que cambia continuamente en tres dimensiones, abriéndose gradualmente antes de mostrar un cambio de elevación significativo.

La salida de la curva es temeraria ya que se enfrenta en subida y, por lo tanto, no tiene visibilidad para los pilotos. Es una curva ciega, como la conocemos en el lenguaje del automovilismo deportivo. Es definitivamente una curva muy especial y difícil encontrar otra igual en el calendario de la F1. Será el sello distintivo del MadRing.

El piloto madrileño Carlos Sainz que por cierto se convirtió en su embajador especial, señaló que probablemente necesite un simulador para transmitir las sensaciones exactas y los detalles de cómo se sentirá, “pero ya puedo decirte que tiene una pinta impresionante, porque entraremos en esa curva a una velocidad muy elevada, en torno a los 280 km/h.

Tengo la sensación de que se podrá tomar a fondo y que generará una oportunidad de adelantamiento en la siguiente curva cerrada a la izquierda. El peralte permitirá, quizás, colocar el auto más arriba o más abajo si se busca aire limpio, pero si te mantienes a rebufo, generarás un efecto de succión considerable”.

Esto lo declaró Sainz en un evento especial organizado por MadRing hace unas semanas en donde se presentaron algunos avances del circuito que debutará en septiembre.

Hay dos pasos a desnivel sobre la autopista que separan la zona norte del Centro de Convenciones IFEMA, donde se encuentran la recta de principal de meta y las instalaciones del edificio de Paddock. Ahí es precisamente donde el circuito adquiere un carácter más propio de los trazados urbanos, con curvas de 90 grados, se pone un poco más estrecho y desafiante y con pocas escapatorias; es al final un trazado callejero que estará rodeado de bardas como todo circuito callejero.

Aún así, la larga recta ubicada entre las curvas 3 y 5 debería ofrecer oportunidades de adelantamiento antes de llegar a la cerrada chicana siguiente, una de las zonas más lentas del trazado madrileño y lo que ayudará a la generación actual de autos y sus complicaciones de gestión en la parte eléctrica de las unidades de potencia.

Las gradas están diseñadas para albergar entre 98,000 y 100,00 espectadores, aunque la capacidad total se reporta en alrededor del los 120 mil personas.

Definitivamente será un verdadero espectáculo, aunque la pista urbana no necesariamente represente una gran idea para los aficionados más conservadores que esperamos ver a la máxima categoría en circuitos tradicionales con la intención de verlos al máximo rendimiento y velocidad, pero la Formula One Management y sus propietarios Liberty Media, han recargado sus esfuerzos en un espectáculo social mas que deportivo y de cualquier forma estamos seguros que el debut de MadRing será un rotundo éxito para la ciudad, el país y las nuevas generaciones que aprueban este tipo de decisiones alrededor del serial más importante del mundo motor.

Ante la necesidad de curvas lentas y cerradas que permitan la regeneración de energía eléctrica en la nueva generación de autos de F1 en 2026, MadRing podría ser un escenario extraordinario para el espectáculo que hoy es prioridad para la administración y operación de nuestro deporte.

“Halá Madrid – Halá MadRing”

Redacción: Emilio Alvarez
Imágenes: Omar Alejandro Alvarez Reynal