A la F1 no le importa el publico conservador y ortodoxo

A pesar de que parte de la afición condena lo que está sucediendo en la F1 y su nuevo reglamento, su directiva aplaude y confía en ir por el camino correcto minimizando la parte técnica del serial más importante del mundo motor. A la organización de la F1 no le importa el público conservador ni el más ortodoxo.

Mientras la máxima categoría hacía una pausa por el acostumbrado receso de verano, su directiva presentó algunas de las cifras de audiencia y penetración de marca más destacadas desde que tomó el control hasta la fecha. Este fin de semana la actividad de la Gran Carpa retorna a las pistas en la provincia de Holanda con el Gran Premio de Países Bajos.

La Fórmula 1 entró en una nueva etapa en 2026, marcada por una profunda renovación del reglamento, la llegada de nuevos equipos y el debut de pilotos novatos; todo ello ofreció —según ellos— un gran espectáculo a los aficionados a lo largo de 11 citas repletas de acción, desde Australia a principios de marzo hasta Hungría el pasado 26 de julio.

La FOM (Formula One Management) mostró estadísticas de la temporada hasta la fecha, calificadas como “increíbles”, que abarcan desde la asistencia a las carreras y la audiencia televisiva hasta las nuevas sedes, la interacción en redes sociales, las iniciativas medioambientales y mucho más que nosotros también evaluamos y tomamos con reservas.

Esto se hace evidentemente tratando de promover de manera positiva todo lo que se ha logrado con el deporte en un momento en el que no necesariamente parte de la afición está contenta con lo que se ve en la pista y deportivamente hablando.

Esa parte de la afición y comunidad a disgusto con la actual F1 es primordialmente la gente que sigue al Gran Circo desde hace décadas. La afición, medios de comunicación y una comunidad más conservadora que ha vivido cualquier cantidad de cambios a lo largo de su historia y que aún sigue ahí.

El problema es que a la nueva propietaria y directiva de la Fórmula 1 parece no interesarle más la opinión de los entendidos ni de la comunidad que ha sido pilar en el desarrollo de la categoría y sustento de la misma hasta nuestros días.

La opinión que hoy vale es básicamente la de las nuevas generaciones, que hoy parecen estar engordando el negocio a cambio de actividades extradeportivas como la serie de TV Drive to Survive, el incremento de asistencia de influencers a las carreras, la generación de contenido social desapegado a la parte deportiva principal, experiencias de entretenimiento alejadas de la base y cimientos que forman parte del ADN de este deporte, nuevos formatos en las carreras y el tratamiento mediático de pilotos y directivos de los equipos como artistas de cine y TV en lugar de deportistas de alto rendimiento, protagonistas de un deporte extremo y de altísimo riesgo que ya generaba per se un alto atractivo para todos los aficionados.

Esta reflexión parece estar en contra de la nueva F1, pero en realidad es solo el reconocimiento de un momento de inflexión y parte de la resistencia al clásico cambio generacional y de ideologías cuando hay cambios de mando.

Hay que reconocer que todo lo que comparte la F1 es real y que tiene un gran mérito. No se menosprecia de ninguna manera, ya que al final, esto es principalmente un negocio que pasó de las manos de un personaje único y todopoderoso con el control total del deporte y pensamiento totalmente contradictorio como el de Bernie Ecclestone, quien mantenía cerradas las puertas y ventanas a conveniencia, a un conglomerado estadounidense abierto y enfocado precisamente en el entretenimiento y medios de comunicación como Liberty Media y que al final ha logrado hacer crecer el negocio y rebasado sus aspiraciones por mucho, recuperando la inversión en menos tiempo.

Habrá que seguir aprendiendo y moviéndose con el deporte y nuestra pasión —difícil de separarlas—. Al final, aun criticando lo que sucede con el reglamento y las nuevas tendencias de la directiva, ahí estaremos siguiendo la actividad de la F1 cuando retornen a Zandvoort a finales de esta semana.

A pesar de que la F1 y su CEO Stefano Domenicali nieguen que el incremento al 50% de energía eléctrica para propulsar a los F1 de esta generación no sea importante para las nuevas generaciones, los resultados en los tiempos hablan de un aspecto técnico que hizo retroceder a la máxima categoría en lugar de avanzarla; y aun así, hay movimientos de la directiva positivos para el deporte.

Uno de los rubros importantes que se comparten es la asistencia a las carreras. Todas las entradas para los eventos de 2026 se han agotado.

Casi 3,7 millones de personas han asistido a los fines de semana de Gran Premio este año, frente a los 3,4 millones registrados en las mismas carreras de 2025, es decir, hay un incremento del +6% interanual.

Se han batido cinco nuevos récords de asistencia en los circuitos:

Australia: 484,000 espectadores.
Canadá: 360,000 espectadores.
Austria: 320,000 espectadores.
Silverstone: 564,000 espectadores.
Bélgica: 400,000 espectadores.

En comparación con 2025, los aumentos en la asistencia incluyen:

Gran Premio de Japón: con un aumento del 18%.
Gran Premio de Gran Bretaña: con un aumento del 13%.
Gran Premio de Austria: con un aumento del 7%.

En cuanto a la audiencia televisiva, la F1 sigue experimentando un crecimiento en las audiencias mundiales, impulsado por varios mercados estratégicos clave, entre ellos Brasil, Italia y China.

En Brasil, por ejemplo, la audiencia televisiva total ha crecido significativamente año tras año; los fines de semana de carrera han registrado audiencias hasta cinco veces mayores que en 2025 según los números de FOM hasta el corte de verano.

El Gran Premio de Gran Bretaña alcanzó una cifra récord de 18 millones de espectadores a través de los canales brasileños TV Globo y SporTV, logrando la mayor audiencia para este evento en ocho años y la mayor audiencia en un solo mercado para cualquier GP de F1 a nivel mundial desde 2020.

En Italia, según F1, la audiencia televisiva ha aumentado un 27% hasta la celebración del Gran Premio de Gran Bretaña en comparación con 2025. Esto es evidentemente debido a la presencia de un piloto italiano en la parrilla actual (Kimi Antonelli) y con resultados extraordinarios, sobre todo en 2026, que además lidera el campeonato llegando a Zandvoort con 50 puntos de ventaja sobre su más cercano perseguidor.

El mercado chino también ha mostrado avances: la audiencia televisiva del Gran Premio de China durante el fin de semana se duplicó de manera importante respecto al año anterior, mientras que una mayor cobertura y una afición creciente han mantenido un sólido desempeño en otras carreras de esta temporada, de acuerdo con los reportes del promotor en Shanghái y de la FOM.

El Gran Premio de Mónaco alcanzó cerca de 80 millones de espectadores a nivel mundial, registrando un crecimiento de dos dígitos en comparación con 2025, según se menciona en el reporte.

Por otro lado, la F1 sigue desarrollando y evolucionando su nueva alianza de transmisión con Apple, la cual ya está generando excelentes niveles de audiencia y participación en toda su gama de plataformas.

Esto incluyó la primera emisión simultánea de Apple con Netflix para el Gran Premio de Canadá acompañada de la proyección de la serie Drive to Survive, lo que atrajo a una audiencia más joven y diversa y, según la F1, “marcó un nuevo hito en la forma en que tanto los aficionados apasionados como los ocasionales consumen este deporte”.

Aquí vale la pena detenerse, ya que, de acuerdo a la opinión pública recopilada por nosotros en diferentes Grandes Premios cubiertos y en encuestas uno a uno con la representación de varios medios de comunicación en las salas de prensa en las pistas, la serie de TV no necesariamente es del gusto de los aficionados y seguidores de la categoría reina más tradicionales.

Cuando hablamos de redes sociales de la F1 y F1.com/App, el reporte establece que hay más de 125 millones de seguidores en redes sociales, un aumento interanual del 19%.

La cuenta de Instagram de la F1 sigue siendo uno de los canales con mayor nivel de interacción en el deporte mundial, con un aumento interanual del 12% en las impresiones.

Hay un aumento interanual del 54% en las visualizaciones de video, impulsado por la gran interacción en TikTok, por ejemplo.

Y en casos muy específicos se reporta que hubo más de 70 millones de visualizaciones en plataformas sociales de la activación con LEGO del Desfile de Pilotos en Silverstone y más de 7 millones de horas de visualización de contenido de video ampliado en F1.com y la aplicación de la F1.

Esto nos habla de la cantidad de aficionados jóvenes ingresando al contenido de la nueva F1 y que no necesariamente está al alcance de generaciones anteriores. Eso no significa que esté mal, solo hay que ponerlo todo en contexto para entender lo que está ocurriendo.

Por lo que toca al crecimiento y tendencias demográficas, el reporte de la administración de F1 indica que la base de aficionados a nivel mundial sigue aumentando cada año, ya que más de 830 millones de personas siguen este deporte, lo que supone según ellos un incremento del 64% respecto a las cifras de 2018, año que marcó el primer ejercicio completo tras la adquisición por parte de Liberty Media.

Ecclestone vendió sus acciones a finales de 2017 con números totalmente diferentes, aunque con los cimientos de lo que hoy es y sigue siendo la Gran Carpa.

Otro de los hallazgos interesantes que arroja el estudio de F1 es que, actualmente, el 42% de la audiencia es femenina. Las mujeres representan tres cuartas partes de los nuevos aficionados; el documento dice también que el 43% del total de la base de seguidores tiene menos de 35 años, lo que confirma nuestras opiniones.

Al final, el reporte de la F1 habla también de aspectos destacados en la reducción de emisiones de carbono, uno de sus objetivos a mediano y largo plazo. Las emisiones de fábricas e instalaciones en todo el deporte se han reducido en más de 37 000 tCO2e, lo que representa una disminución del 64% respecto a 2018 y del 14% en comparación con 2024, según sus números. Estos ahorros se han conseguido gracias al esfuerzo continuo de la F1 y de sus equipos por transitar hacia fuentes de energía renovable para abastecer sus fábricas y oficinas. Las emisiones derivadas de la logística han disminuido en casi 20 000 tCO2e, lo que supone una reducción del 29% respecto a 2018 y del 21% en comparación con 2024.

Números y temas que no se pelean con nadie, pero que tampoco podemos comprobar y que al final, si son correctos, serán en beneficio de todos en el planeta.

Eso es lo que hay hoy por hoy en la máxima categoría y, después de todo, es necesario adaptarse.

Renovarse o morir, dicen por ahí. Cuesta trabajo aceptar el nuevo rumbo, pero las generaciones anteriores y seguidores tradicionales seguiremos —al menos por este lado— enfocándonos en lo que sucede en la pista; porque a nosotros nos seguirá hablando el lenguaje deportivo y lo que al final diga el cronómetro.

Redacción e imágenes: Omar Alejandro Álvarez Reynal | @ElPitWall