Las unidades de doble remolque en México originan un promedio de mil 600 accidentes por año, con un sinnúmero de lesionados
En México han muerto cuatro mil personas en accidentes relacionados con camiones de doble remolque en los últimos cuatro años, aseveró Héctor Gandini, promotor de la prohibición de los fulles en las carreteras del país.
Gandini recalcó que la guerra contra el terrorismo en el mundo sumó 3 mil víctimas mortales en el último sexenio.
En entrevista con Carlos Marín, indicó que su objetivo es que antes que concluya el actual sexenio ya no circulen las unidades de doble remolque en México, ya que “originan un promedio de mil 600 accidentes por año, con un sinnúmero de lesionados”.
Gandini señaló que un estudio de la Asociación Mexicana de la Ingeniería del Transporte muestra que una unidad de este tipo es 32 veces más peligroso que un tráiler de una caja. Un ejemplo de esto es que la orden de frenado al segundo remolque tarda en llegar siete segundos, además que las cajas son desechos de Estados Unidos y tienen múltiples puntos ciegos.
“El doble remolque, dijo un alto funcionario de la SCT, no debe circular en las carreteras de este país porque es como querer aterrizar un jumbo en el aeropuerto de Cuernavaca; simple y llanamente no da. Las carreteras no están hechas para estas unidades”, indicó.
De acuerdo con cifras oficiales, en nuestro país circulan alrededor de 450 mil tráileres, cerca de 40 mil es de doble remolque (el 8 por ciento). Por su parte, las organizaciones de transportistas calculan que esta cifra puede llegar a 100 mil.
En México se permite la circulación de doble remolques con 80 toneladas de peso y 31 metros de longitud, en cambio en Estados Unidos solo pueden hacerlo con 39 toneladas, 25 metros de largo y en ciertas carreteras nada más.
La Norma Oficial 012 indica que los doble remolque solo pueden circular en carreteras de alta especificidad, es decir, autopistas, pero esto no se cumple.
Sin embargo, la falta de regulación para este transporte se debe a la presión que ejercen las grandes empresas que los utilizan.
“El titular de la SCT dijo que si no se usaba el doble remolque iba a haber desabasto, pero de qué, de papitas, chelas, refrescos; ¿esa es la canasta básica del mexicano?”, cuestionó.
Gandini se convirtió en opositor de los doble remolque luego de que en julio de 2016 la segunda caja de un tráiler aplastara el vehículo en el que viajaban dos de sus hijos y dos personas más, siniestro que tuvo como resultado la muerte de su hijo, el novio de su hija y dejó secuelas graves en ella.
“No puedo hablar con el corazón, mucho menos con el hígado; hay datos duros y no están inventados, de 2013 para acá. Estamos hablando de alrededor de mil muertos por año”, aseveró.
Gandini indicó que la Asociación Nacional de Transporte Privado falsean los dictámenes periciales cuando indican que los camiones doblemente articulados están involucrados solo en 2.8 por ciento de los accidentes viales.
Con información de Milenio
Minuto a minuto
