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Controles del helicóptero donde murieron Alonso y Moreno Valle no presentan falla previa al impacto: DGAC
Foto de Noticias del Sol de La Laguna

Controles del helicóptero donde murieron Alonso y Moreno Valle no presentan falla previa al impacto: DGAC

Dirección General de Aeronáutica Civil presentó avances de la investigación sobre el desplome de la aeronave donde murieron Martha Erika Alonso y Rafael Moreno Valle

septiembre 3, 2019

La Dirección General de Aeronáutica Civil(DGAC) dio a conocer más avances sobre la investigación del accidente del helicóptero en donde murieron la exgobernadora de Puebla, Martha Erika Alonso, y el exsenador Rafael Moreno Valle, ocurrido el pasado 24 de diciembre de 2018.

La Dirección perteneciente a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) contó con la participación de expertos en la investigación de accidentes aéreos de la Trasportation Safety Board (TSB) de Canadá, la Agenzia Nazionale per la Sicurezza del Volo (ANSV) de Italia, la National Transportation Safety Board (NTSB), de USA y la European Union Aviation Safety Agency (EASA) de Europa.

A través de un comunicado, informó que también se tiene la asesoría de las empresas fabricantes Leonard Helicopter Division (LHD) y Logic en Italia, Patt & Whitney y Safran en Canadá, así como Honeywell Aerospace y Collins en Estados Unidos.

Los avances que se tienen desde la última información presentada son:

  • La inspección a los 2 motores Pratt & Whitney PW207C, señala que los daños y rastros que presentan denotan haber estado en funcionamiento al momento del impacto. Los componentes de memoria interna que podrían confirmar lo anterior, resultaron dañados por el impacto y el fuego, por lo que no se pudo obtener datos de éstos.
  • La inspección de los componentes involucrados en los controles de la aeronave, como son rotor principal y de cola, transmisión y caja de 90°, indica que estos componentes no presentan evidencias de falla previa al impacto.
  • Del análisis de 2 de las 4 luces del master warning y master caution, se identificó que estas estuvieron encendidas antes del impacto, pero aún no se determina en qué momento del vuelo se iluminaron.
  • Se efectuó una inspección por Tomografía Computarizada a los 5 actuadores lineales en Chicago, Illinois, USA, de esta inspección no se detectaron daños internos.
  • Se realizó el escaneo por tomografía computarizada de los 3 actuadores hidráulicos en Cascina Costa, Italia, de esta inspección no se detectaron daños internos importantes ni residuos metálicos, las fracturas y deformaciones identificadas se consideran compatibles con los daños ocasionados por el impacto.

La Dirección General de Aeronáutica Civil dejó en claro que continuará la investigación para presentar el informe final.

Con información de López-Dóriga Digital